清晨2点，寒冷的北风暴虐地刺痛着干裂的脸颊，卷着口鼻中呼出的哈气向远处埋没，施工现场的所有人都仰着头，规整地将目光聚集在悬吊于高空的“钢铁巨龙”，它正由一只粗大健壮的巨臂牵引着飞天划破天穹。

  中交一航局三公司承建的光明路延伸工程主线公里，顺接大连湾海底地道，制造方式为路途、桥梁、地道，其间201国道立交主体接连上跨201国道、沈大铁道路号线和复兴路，除跨沈大铁道路规划为转体桥已施工结束，其他跨线工程均为预制钢箱梁吊装工艺，工序穿插杂乱、交通导改难度大、安全危险系数高，需和谐多方一起推动，大幅度提升了施工难度。

  跨201国道钢箱梁吊装施工在即，项目部总工办主任刘子旗往复现场的频次益发密布。“这是三公司与大连船只重工集团有限公司的首度协作，他们由船只制造转到市政设备制造工程，无论是制造技能、工艺规划，仍是办理理念、作业思路，各方压力都火急地需求两边快速度过要害的磨合期。”为此，刘子旗屡次带队前往钢箱梁预制场，从钢箱梁的深化规划、制造加工，到交通运输道路、吊装设备的挑选以及吊装现场硬化等，全面完全执行施行工程的计划的交底作业，通过一次次交流和谐，初次470吨钢箱梁顺利完结了空中“搭积木”。

  紧随其后的是跨地铁3号线的钢箱梁吊装，其间单段最大分量为113吨，是全线最重的钢箱梁分段。为了最大极限下降对地铁正常运转的影响，经与有关部分洽谈后将窗口期定为晚上11点至清晨3点，作业时间短、夜间光线差，使得安全防护要求特别高。“钢箱梁吊装高度间隔地铁上方仅有2米，北侧间隔最近的墩柱只要7米，都归于地铁正常运转的安全危险危险，想要在此范围内施工，必须先对地铁进行必定的维护。”所以，刘子旗提出了立柱钢结构防护棚的方法，通过几夜奋战，坚实厚重的加强型护甲赫然耸峙在地铁轨迹上方，宛如一座固若金汤的“金钟罩”，为后续钢箱梁的吊装施工筑牢了安全保证，又通过3晚14个多小时的严重作业，跨地铁3号线钢箱梁吊装悉数完结，工程发展再迈新台阶。

  通过前两次跨线钢箱梁吊装的施工磨炼，项目团队积累了丰厚的实战经验。但跨复兴路钢箱梁吊装也有它的不同之处，钢箱梁吊装合计16榀，总重约880吨，是光明路延伸工程每次钢箱梁吊装中榀数最多、总重最大的一次。并且上跨交通干线车流量大、车速快，交通运输压力大，线路导改难度大，成为限制施工的难点。“为保证整个吊装进程安全可控，能够拟定两次交通导改，定于车流量较少的夜间时段进行施行工程。”刘子旗在工程推动会上改换思路、出谋划策。通过安全、技能、设备等多部分的协同作战、合力攻坚，施工现场严重有序、繁而不乱。

  11月15日，跟着跨复兴路东侧最终一榀钢箱梁精准落位，1800余吨跨线钢箱梁吊装施工悉数告竣，再次改写了工程制造的“进度条”，为光明路按期通车奠定了坚实基础。（庞思建）