近来，国家铁路局发布行业标准公告，对《铁路地道规划标准》《高速铁路规划标准》等2项建造标准做部分修订。此次修订从工程规划源头下手，力求更好保证铁路运输安全。

  《铁路地道规划标准》2016年颁布施行，《高速铁路规划标准》2014年颁布施行。自施行以来，2项行业标准已辅导建成京张高铁、中老铁路等铁路地道逾2万公里，对我国铁路网络的安全运转发挥了积极作用。

  但是，跟着经济社会继续健康发展、技术水平进步，国家铁路局在监督查看过程中发现，铁路地道在洞口防护、衬砌质量、辅佐坑道封堵等方面还存在薄弱环节。

  为从规划源头进步铁路地道实质安全水平，国家铁路局经过调研近5年在建及竣工的3000余座铁路地道，广泛寻求铁路建造、规划、施工、运营、监管等部分和单位定见，安排业界专家屡次进行研讨证明，终究构成本次修订条文。

  本次修订，侧重强化了铁路地道洞口安全防护规划的基本要求，规则地道洞口存在泥石流、危岩落石等损害时，应选用铲除、加固、拦截、引导、接长明（棚）洞或设置渡槽等归纳防护工程办法，进一步清晰了明（棚）洞设置长度要求。

  本次修订，标准了岩溶、寒区等特别地道规划的基本要求。针对岩溶地道，要求当地道坐落岩溶时节变化带、水平径流带或水平循环带时，应设置有用的排水系统。针对寒区地道，规则抗冻设防段长度可根据地道长度、年平均气温、当地最冷月平均气温、地道表里气温、行车速度等归纳确认。

  除此之外，本次修订还进步了铁路地道二次衬砌结构规划的基本要求，加强了防治衬砌掉块的办法，清晰了辅佐坑道和竖井关闭规划的基本要求。