随着时代的进步，如今的驾驶员对汽车上的人工智能越来越依赖，这也导致不少驾驶员在安全行车方面缺乏了应有的“谨慎”，尤其遇到突发或者紧急状况时，经验的缺乏导致没办法确保“真正的行车安全”。那么我们是不是应该捡起那些已被遗忘在脑后的安全意识呢？答案是肯定的。

  其实多年来，广汽本田对国内的“安全出行”倡导做出了杰出的贡献。在另外的品牌都在拼命宣传自家的智能辅助驾驶是多么牛的时候，广汽本田仍然秉承“为了所有人的安全”企业安全理念，不遗余力的开展着道路安全体验营等活动。就像多界达喀尔冠军彼得汉塞尔曾经对我说的一句话：“开车的时候，只有方向盘牢牢掌握在自己手里，才是最安全的；就像比赛一样，只有自己技术和意识过硬，才能赢得比赛，别过度依靠电脑，因为只有自己才能处理电脑都处理不了的紧急状况。”

  而广汽本田的做法，恰恰验证了彼得汉塞尔这句话——培训驾驶员的安全驾驶意识和技能。

  作为安全中国行的核心内容之一，道路安全体验营为驾驶员提供了更专业、更系统的安全驾驶培训，来提升安全驾驶的意识和技能。包含员工安全驾驶培训在内，广汽本田喜悦安驾中心每年举办安驾培训超过160期次，截至目前已培训了全国近10万名驾驶员。

  以16年的汽车媒体从业经历来说，其实有很多厂商都开展过驾驶安全训练营一类的活动，但这种训练营往往是“纸上谈兵”，基本的流程也大同小异。大概是上来先讲个10分钟安全驾驶的课程，然后就开始把自己最新的产品代入，开始对产品做一系列的吹捧，最重要的就是想让媒体和消费者清楚自己的全新产品有多么的强大。

  而这回参加了广汽本田的道路安全体验营，真正让我感受到了它的“与众不同”，从开始到结束大概用时7个小时，没有提及过一句自家的产品，而是认认真真的讲解行车安全的每一个细节，比如人的运动视力与车辆速度关系紧密，不同的距离、速度和光线会造成不一样的视力错觉。培训课上还通过场景模拟，帮助驾驶员了解多种驾驶危险状况，提高了防范意识。

  另外，最重要的是本次体验营，还让每位资深的媒体老师彻底磨练了一下自身的驾驶技术。而且，真~挺~难~的！

  为什么喊难？因为所有体验营场内用车都关闭了倒车雷达并且贴上了倒车影像，所以一上车的第一感觉，这辆车回到了上世纪90年代！再来看看项目就更头疼了，狭窄路面倒库和侧方、圆形区域掉头、S穿桩以及方向倒车S穿桩等等。没有了雷达和倒车影像的辅助，大家只能凭借着三个后视镜和车感来进行走位，别看场上都是老司机，但是撞桩筒的情况是络绎不绝，其中也包括了拥有16年驾龄的我……

  王者级难度的项目是7X7移库，在一个7米边长的正方形矩阵内，大家要以车头进入，掉头后车头开出。用的车辆是长达4米9的雅阁，在没有雷达和影像的帮助下，最倒霉的就是桩筒……一扫一大片……还有一些被压扁的桩筒也在地上默默的抗议……

  不过实话实说，这种些艰难的训练让场上的媒体人找回了昔日对车辆的把控，不管是转向、油门、刹车、距离判断上，在几个小时的磨砺下，都有了长足的进步。

  此外，在体验环节，大家还通过模拟越野路段，提高了非铺装路面通过的判断能力；雨雾天气路段，更体验到了雨雾天气下的灯光使用及感受潜在安全问题；涉水路段中，也提高了驾驶员对涉水路段安全通过的判断力和正确涉水驾驶方法等。

  就如前面所说的，如今这个车企内卷的时代，可以说车企每走一步路都很艰难，每花一分钱都很谨慎，这也是为什么由车企开展的公益活动慢慢的变少！毕竟，大家兜里越来越干净，手头越来越紧……而广汽本田能延续这种完全无任何回报，且需要投入大资金的安全体验营，绝对是一种对广汽本田车主的责任心，对道路安全的责任心，对社会公益的责任心。

  自2007年开始，广汽本田就正式对外发布了“为了所有人的安全”企业安全理念，突出在交通社会中“人”的重要性，构筑了面向儿童、青少年、成人的“全年龄”立体化道路安全教育体系，将交通安全知识与安全驾驶意识植根于公众心中，以实际行动集合社会各方力量构建“零事故”和谐交通社会。一眨眼17年的时间，广汽本田仍然不遗余力的坚守在这条重要的公益之路上。

  “时代虽然内卷，我心仍向公益”，这就是广汽本田，坚守公益的广汽本田，不忘初心的广汽本田！