，是以公共交通为导向的开发，是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。

  沙坪坝站上盖商业项目业态包含酒店、商业、公寓、写字楼等，其中1、2号楼为整个项目的标志性建筑双子塔，地面层数为40层，建筑形象高度约200米。双子塔、车站核以及其它地面建筑，形成了一道独特景观。项目设计以山为型，取水为意，以塔楼为山，以飘带为水，用飘带将塔楼与裙房优美地连接在一起，建成后将成为沙坪坝的新地标性建筑。

  沙坪坝站铁路综合交通枢纽通过无缝换乘设计，实现了交通人流、过境人流与商业中心之间便捷、高效的联系。

  作为战略项目，该工程邀请国内顶级的设计团队与六大国际顶级设计团队合作共创，在建筑形象、夜景照明、商业空间、导视标示、智慧管理等方面精益求精，形成了最终方案：成渝门户，三峡夔门；改革潮头，乘风破浪。

  在空间权属上，盖下建设综合枢纽，盖上通过招拍挂进行开发，让空间资源得到了最大限度利用，综合枢纽与上盖建筑形成多层次立体结构，以此来实现将枢纽项目为核心延展为包含交通、商业、城际旅游等功能为一体的公共服务空间，引领城市发展。

  在项目西侧，高铁穿楼的位置，项目设置了全国瞩目的大退台，打造火车观景平台。在这里，高铁进出站的景观尽收眼底，习惯于利用地形制造话题的重庆，又将带给全国游客一处全国独有的高铁景观打卡点。

  在上盖物业中接驳公共交通核，这不是一次普通的尝试，而是从设计、施工、运营开始的站城一体化融合开发。

  正是在这种理念下，设计者和建设者都致力于让高铁车站深度融入城市空间，成为城市生活有机组成部分。空间布局上，地下空间承担全部交通换乘功能，实现各种主要交通方式的“零距离换乘”，极大提升城市核心商圈的交通功能。

  预计项目落地之后，将会给三峡广场商圈带来60万人次/日的人流增长，新增4万个就业机会，增加社零总额50亿，为沙坪坝老城区带来新一轮的更新和发展。

  未来可期，但施工方面面临的难题却分毫不少。建设高铁上盖物业，国内就没有类似的经验可供借鉴。为确保工程进度，中建八局的建设者们耗费了大量心思。

  重庆沙坪坝火车站于今年1月正式投用，由于高铁站的运营及周边居民区、学校、商圈的需求，项目内部不断有人流穿行，单日最高人流量达30万人次。如何确保项目正常施工运营的同时保证火车站广场人流穿行安全，成为了项目顺利修建的重要前提。

  在沙坪坝站，巨大的钢结构防护棚置于进站口顶上。项目部设置了站前广场巨型防护大棚、采光顶重型防护棚、人流消防防护通道及塔楼超长悬挑结构防护大棚等措施。

  项目安全防护钢结构总用量超过1000余吨，其中站前广场巨型防护大棚高16米、宽20米、长150米，用钢量达200吨，由32根圆钢巨柱为防护棚承力构件。为保证公交站结构安全、防止渗漏风险，每一根巨柱均直接放置于一层结构主梁上且不与结构刚性连接。保证钢结构巨柱独立屹立16米高而不受周边风荷载、振动荷载的影响发生倾覆，是站前广场巨型防护大棚施工的关键。

  此外，人流消防防护通道能够方便三峡广场与小龙坎之间的行人通行，而6米宽、5米高的空间，也能确保紧急状况下消防车的正常通行。

  作为全国首例在已通车高铁站上进行实施工程修建的项目，如何确保施工安全、怎么样做交通组织、怎么样做施工策划，是摆在项目面前绕不开的难题。

  为此，TOD项目从启动开始，多次组织国内施工专家对项目实施工程的方案、安全防护方案进行讨论分析，并邀请重庆市建委、沙坪坝区建委、中国铁路成都局集团有限公司相关专家现场指导施工修建措施。

  由于项目位于核心商圈，工程材料运输只能在晚上进行，加上又邻近重庆师范大学、重庆八中、丽苑酒店，夜间施工被严格限制。为缓解工期压力，项目引进了智能化材料采购及运输管理系统，导入重庆市交通路网路况的信息，并与当地交通管理部门联动，确保项目修建时的内外交通顺畅，满足日夜交替施工的需求。

  此外，由于造型复杂、施工难度较大，项目从设计到施工的全流程都应用了BIM技术。在设计过程中与结构、幕墙、机电、内装专业紧密沟通，进行全专业、全过程的一体化设计思考；施工全套工艺流程实现“标准化设计、工厂化生产、装配式建造、穿插式施工、信息化管理”，通过新的建造技术的应用，减少传统的现场施工作业对场地的占用，并大幅度的降低了施工难度，缩短了施工周期。

  目前，项目已进入整体的结构施工，中建八局的建设者又将迎来无数个不眠之夜。预计在不久的将来，在重庆这座魔幻的8D城市，又将增添一个“打卡”圣地。